飛機駕駛證考試 飛機駕駛培訓(xùn)物以類聚人以群分，一群人的思想必定有左中右，一群人的工作必定有好中壞，一群飛行學(xué)員必定被教員們無情地劃分為上中下。按理說，不應(yīng)該將學(xué)員劃分為三六九等，因為這沒有一個統(tǒng)一的量化標(biāo)準(zhǔn)，不好量化，也沒有考慮到在調(diào)動了人的主觀能動性后所發(fā)生的變化，但現(xiàn)實飛行教學(xué)中，教員確實把學(xué)員劃分為三六九等，那么這是如何劃分的呢？小結(jié)這個話題有意思嗎？筆者認(rèn)為這個討論是有一定地積極意義的：一是讓新入行的教員們心中有個數(shù)，當(dāng)中等學(xué)員達(dá)不到質(zhì)量要求時，可能就要從教學(xué)上找找原因了；二是讓學(xué)員們有所了解，有所覺悟，可以變被動為主動，見賢思齊，積極地向上等看齊，做上等學(xué)員。機駕駛證考試 飛機駕駛培訓(xùn)
一、上等學(xué)員
上等學(xué)員通常是指飛行學(xué)習(xí)接受能力強的飛行學(xué)員。飛行學(xué)習(xí)與學(xué)校課本知識學(xué)習(xí)不同，更像是一個體育運動專項的學(xué)習(xí)（比如籃球、乒乓球），手腦并用的學(xué)習(xí)。上等學(xué)員現(xiàn)實飛行教學(xué)中并不多見，以往的經(jīng)驗不會超過30%，一般在20%以內(nèi)，也就是10個學(xué)員中有2個左右吧，他們的共同特點是：記憶力強，模仿力強，自學(xué)能力強，抗壓能力強（不緊張），自我控制能力強（大腦能有效地控制手腳的動作及動作量）。再說具體點：記憶力強表現(xiàn)在說一遍就記住了，飛行中有錯忘動作、提醒一、二次就記住了；模仿力強表現(xiàn)在教一遍就模仿個八九不離十；自學(xué)能力強表現(xiàn)在自覺的去看書、看教程，主動地向教員請教自己不清楚或模糊的概念，飛行中能獨立地提出問題、分析問題、解決問題；抗壓能力強表現(xiàn)在不急躁、不緊張，學(xué)習(xí)中波動與反復(fù)很少，學(xué)習(xí)成績大多是直線向上的；自我控制能力強表現(xiàn)在不盲動、不亂動，清楚地知道自己動了沒有、動了多少及動的合不合適。
上等學(xué)員無疑是教員們最喜歡帶飛的，省事省時省力，是可遇不可求的。他們通常低于《訓(xùn)練大綱》規(guī)定的時間就達(dá)到了大綱規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此，同樣的訓(xùn)練時間，他們比其他人可以多學(xué)、多實踐一些飛行動作和內(nèi)容，假以時日必定能成為專才和高手。
二、訓(xùn)練大綱
前述中提到了《訓(xùn)練大綱》，這是個什么東東？為了便于對上下文理解，這里特意拿出來啰嗦幾句。訓(xùn)練大綱在軍隊那是一定有密級的，至少是秘密級別，在地方航?；蚺嘤?xùn)機構(gòu)，通常也是秘不宣人的，軍地、中外皆如此。比如現(xiàn)在的運動駕駛員執(zhí)照，通常是30小時訓(xùn)練大綱，這30個小時里要飛哪些科目，科目的順序，每個科目要飛的時間次數(shù)，每個科目里要帶飛多少時間、單飛多少時間，帶飛中在什么時間節(jié)點要完成那些內(nèi)容等等。
《訓(xùn)練大綱》就是各個訓(xùn)練單位依據(jù)訓(xùn)練法規(guī)、規(guī)定，依據(jù)考試（評估）內(nèi)容，依據(jù)以往的訓(xùn)練經(jīng)驗，按中等接受能力學(xué)員編寫的一個訓(xùn)練指導(dǎo)文件。所以在教學(xué)實踐中，一定會有沒到大綱規(guī)定的時間就達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)者，也會有訓(xùn)練質(zhì)量大致與訓(xùn)練大綱的規(guī)定相吻合者，還會有完成了大綱規(guī)定的時間次數(shù)但質(zhì)量達(dá)不到要求者等大致這幾種情況，對于最后一種情況，通常大綱中會有3-5個小時的機動時間來彌補，如果3-5個小時后還達(dá)不到大綱規(guī)定的質(zhì)量要求，那就可能要再花錢買時間，增加訓(xùn)練了，中外皆如此。
三、中等學(xué)員
不能簡單地說：比上等學(xué)員差的就是中等。通常老教員們會把中等學(xué)員再細(xì)分一下，分為：中上、中等、中下。中等接受能力學(xué)員通常會占到學(xué)員總數(shù)的60-70%，這個區(qū)間的學(xué)員肯定不會是前面提到的五強了，可能是在上述五項中的某一項或幾項方面不夠強，但也不是很弱，他們的學(xué)習(xí)進步大多不是直線上升的，而是會有臺階，會有反復(fù)，會遇到瓶頸，會使人想到那句哲學(xué)名言：波浪式前進、螺旋式上升。
中等學(xué)員大致是能按大綱完成教學(xué)任務(wù)的。因為大綱就是為這個群體量身定制的。從教員教學(xué)的角度講，遇到1個中等學(xué)員也是一件很開心的事，只要教學(xué)得法，初學(xué)時的中等學(xué)員很可能會越飛越好，十年下來很可能也是專才和高手。
四、下等學(xué)員
下等學(xué)員怎么理解和定義呢？前面講了五強，如果你有一項很弱，或者有幾項都比較弱，很有可能就是下等學(xué)員了。
下等學(xué)員在學(xué)員中所占比例不大，通常在10-30%，軍隊的學(xué)員因為經(jīng)過層層選拔加之年輕、可塑性強，這個比例要少一些，在地方，因為學(xué)員的年齡偏大、性格大多已經(jīng)定型，這個比例要大一些。
下等學(xué)員在學(xué)習(xí)中常表現(xiàn)為：緊張、記不住事、自以為是、總強調(diào)客觀、時好時壞，他們學(xué)習(xí)中的平臺期會更多更長、學(xué)習(xí)的瓶頸更多、技術(shù)掌握反復(fù)的更厲害，通常都要超時、超大綱。
作為飛行教員自然是很怕下等學(xué)員的，費事費時費力，在軍隊下等學(xué)員通常做停飛處理（80年代軍隊航校飛行學(xué)員的淘汰率約是2/3），但在地方，淘汰率要小的多，大約是10%上下，特別是近20多年，可以自費學(xué)飛行了，任何一個培訓(xùn)機構(gòu)都是不會跟學(xué)費——收入過意不去的，不會去主動告知學(xué)員：別學(xué)了，你不適合飛行！忠言逆耳！雖說利于行吧，但和氣生財、這種逆耳的話、教員又不是哥們，一般是不會去說的。
教員不說，不等于沒有下等學(xué)員。對于下等學(xué)員筆者的建議是：放棄把飛行作為職業(yè)的念想，既是對自己負(fù)責(zé)，也是對公眾負(fù)責(zé)。俗話說：條條大道通羅馬，這一行干不好不等于其他行當(dāng)干不好，人生苦短，要學(xué)會知難而退。那么怎么覺悟自己是下等學(xué)員呢？中、下等學(xué)員在單飛前其實都會有個焦慮期，都會懷疑自己是否能學(xué)會飛行，從這一點是無法斷定的；但訓(xùn)練時間可以說明問題，如果教的沒有大的問題，你用了別人1倍的時間還搞不定，這就說明有問題了，比如，大多數(shù)人15個小時以內(nèi)就可以單飛了，你用了20小時以上才達(dá)到單飛標(biāo)準(zhǔn)；再比如，你開車時總是磕磕碰碰，總出意外，那還是不要學(xué)開飛機了，飛機與汽車比最大的缺點是不能停下來打個電話問問師傅或朋友怎么辦。
五、上、中、下之間的相互轉(zhuǎn)換
以上所說的、這些人為劃出的學(xué)員等級是否能相互間進行轉(zhuǎn)化呢？答案是肯定的、是能的，這也是被實踐反復(fù)證明的。從積極的方面講：人都是有可塑性的，認(rèn)清自身不足，強化訓(xùn)練，可以迅速提高和改變現(xiàn)狀，關(guān)鍵在于自身的覺悟和發(fā)自內(nèi)心的、強烈的提高愿望。但不好的方面是：前述這10種人，仔細(xì)研判，十之八九都與性格有關(guān)，而性格可不是一天能養(yǎng)成的，通過幾天、幾周、幾個月的強化訓(xùn)練就能完全改變性格，有無可能？有！但個人要付出相當(dāng)大的努力。
在實際飛行教學(xué)中，教員通常不會直截了當(dāng)?shù)馗嬖V你：你是上等、你是中等、你是下等，但可能會反復(fù)地指出你的同一個問題，可能會告訴你：你學(xué)的慢了呀，要超大綱了呀，并會指出其主要的原因所在，這時的你就應(yīng)當(dāng)警覺了，就應(yīng)當(dāng)下飛機后別找人侃大山了，就應(yīng)當(dāng)在不飛的時間里狠下功夫了。
學(xué)飛行也如同逆水行舟，不進則退。“天賦”很好的上等學(xué)員如放松了學(xué)習(xí)和進步也會被中等學(xué)員趕超的。
性格決定命運，此話也是被反復(fù)證明是正確的。這也是國內(nèi)外很多有識之士鼓勵孩子們來參加嚴(yán)苛的飛行訓(xùn)練、磨煉意志、養(yǎng)成良好作風(fēng)和性格的魅力所在。
